I Silnik Honda GX 700RH TXF4 OH *

* silniki nie zawierają tłumika wydechu (dobór indywidualny) i zbiornika paliwa

I Typowe zastosowania

• Myjki ciśnieniowe
• Komercyjny sprzęt do trawników i ogrodów
• Generatory
• Sprzęt budowlany / przemysłowy
• Sprzęt leśny
• Sprzęt rolniczy
• Małe pojazdy

I Kluczowe cechy

Oszczędna praca

• Elektroniczny wtrysk paliwa (EFI), który wykrywa stan silnika za pomocą czujników i dozuje tylko taką ilość paliwa, która jest niezbędna do działania. EFI poprawia oszczędność benzyny, redukuje spaliny i zapewnia doskonałą użyteczność oraz bardzo łatwą konserwację

Wysoka wydajność wyjściowa

– Półkulista komora spalania oferuje najwyższy na rynku współczynnik kompresji V-Twin. Moc przenoszona jest przez korbowody i wał korbowy ze stali kutej, wspomagany przez pełno ciśnieniowy układ smarowania. Oznacza to zwiększoną sprawność silnika i więcej mocy dla Twojego zastosowania

– Współczynnik kompresji 9,3:1 generuje dużą moc wyjściową bez konieczności stosowania paliwa premium

– Łożyska wału korbowego zasilane ciśnieniowo

– Regulator STR (regulator samo dostrajający) minimalizuje spadki wydajności silnika obserwowane w tradycyjnych układach regulatorów mechanicznych. Elektroniczna regulacja otwiera przepustnicę w celu utrzymania stałej, stabilnej prędkości silnika nawet przy zmieniających się warunkach obciążenia, skutkuje to wyjątkową wydajnością i zwiększoną satysfakcją użytkowania.

Płynna wydajność

• Zintegrowany cylinder i głowica zmniejszają emisję spalin oraz zwiększają trwałość silnika
• Korbowody ze stali kutej
• Łożyska prętowe typu insert

Wyjątkowo cichy

– 36-łopatkowy wentylator o dużej wydajności

– Aluminiowe popychacze ze stalowymi końcówkami – mniejszy ciężar, mniejsze wibracje i cichsza praca

 

Sprawdzona niezawodność 

• System Honda Oil Alert pomaga zapobiegać zatarciu silnika z powodu niskiego poziomu oleju
• Pompa o dużej wydajności zapewnia stałą dostawę oleju
• Piankowy filtr wstępny i papierowy wkład filtrujący
• System ładowania o dużej pojemności​
• Funkcja komunikacji magistrali CAN (Controller Area Network) SAE J1939 zapewnia łączność z ECU (elektroniczną jednostką sterującą) przy mniejszej liczbie okablowania. Umożliwia to połączenie różnych skomplikowanych elektronicznych elementów sterujących w celu poprawy operacyjności
• Ogranicznik obrotów chroni przed uszkodzeniami spowodowanymi nadmiernymi obrotami

– Diagnostyczny wskaźnik LED

– Możliwość połączenia z tabletem lub komputerem w celu łatwej diagnozy

– Sterowanie Drive-By-Wire w przeciwieństwie do konwencjonalnych modeli nie ma linki przepustnicy. ECU steruje silnikiem przepustnicy za pomocą sygnału elektrycznego

– Dogodne rozmieszczone elementy sterujące z kilkoma konfiguracjami dostępnymi w zależności od preferencji użytkownika

– Puszkowy filtr oleju typu samochodowego 

– Pełna automatyka ssania dla łatwości użytkowania

– Elektronicznie sterowane programowanie obrotów na minutę dla różnych zastosowań

Szybki start

• Zmienny czas zapłonu
• Automatyczna dekompresja mechaniczna

Przyjazny dla środowiska

– Katalizator nie jest potrzebny

I Dane techniczne

• Model: GX 700RH TXF4 OH * (22,1 KM)
• Typ silnika: Czterosuwowy, dwucylindrowy w układzie V 90 stopni górnozaworowy OHV, chłodzony powietrzem, poziomy wał
• Typ cylindra: Stal
• Układ zasilania paliwem: Wtrysk elektroniczny
• Typ wału: Poziomy
• Pojemność skokowa: 688 cm³
• Średnica x skok: 78 x 72 mm
• Kompresja: 9,3 : 1
• Moc maks.: 16,5 kW (22,1 KM) / 3600 obr-1
• Moc ciągła: 11,5 kW (15,4 KM) / 3000 obr-1 ; 13,0 kW (17,4 KM) / 3600 obr-1
• Maks. moment obrotowy: 48,3 Nm / 4,93 kgm / 2500 obr-1
• Zapłon: Elektroniczny
• Rozruch: Starter elektryczny
• Pojemność zbiornika paliwa: Bak (zbiornik zewnętrzny)
• Zużycie paliwa: 6,6 l/h / 3600 obr-1
• Pojemność miski olejowej: 1,9 L
• Wymiary (dł. x szer. x wys.): 429 x 483 x 438 mm
• Wymiar wałka (Ø): 28,5 mm (1 1/8″)
• Rozrusznik elektryczny: Tak
• Dodatkowe informacje: Licznik motogodzin
• Masa: 47,1 kg

I Krzywe wydajności

N

Norma SAE J1349 mierzy moc netto po zamontowaniu produkowanego przez producenta tłumika i filtra powietrza. Moc użytkowa jest ściślej skorelowana z mocą, jaką operator odczuje podczas używania produktu napędzanego silnikiem Hondy. Moc znamionowa silników wskazanych w tym dokumencie mierzy moc wyjściową netto przy 3600 obrotach na minutę i momencie obrotowym netto 2500 obr/min, testowany na silniku produkcyjnym. Silniki produkowane masowo mogą różnić się od tej wartości. Rzeczywista moc wyjściowa silnika zainstalowanego w maszynie końcowej będzie się różnić w zależności od wielu czynników, w tym prędkości pracy silnika w zastosowaniu, warunków środowiskowych, konserwacji i innych zmiennych.

I Zalecenia dotyczące paliwa

II Jakiego rodzaju paliwa powinienem używać do mojego silnika Hondy ?

Silniki Hondy są certyfikowane i zaprojektowane z myślą o dobrych osiągach i wydajnej pracy przy użyciu benzyny zawierającej od 0 do 10% etanolu – zwykła benzyna bezołowiowa. Pełną listę zalecanych paliw i zatwierdzonych dodatków znajduje się w instrukcji obsługi Hondy.

II Jak mogę uniknąć problemów związanych z paliwem ?

Konkretne wytyczne różnią się w zależności od modelu, jednak ogólnie rzez biorąc, wykonywanie następujących kroków pomoże zapobiec większości problemów związanych z paliwem:

1. Nie używaj benzyny zawierającej więcej niż 10% etanolu w sprzęcie napędzanym przez firmę Honda.

2. Przechowuj benzynę w czystym, plastikowym pojemniku zatwierdzonym do przechowywania paliwa. Zamknij odpowietrznik (jeśli znajduje się on w wyposażeniu), gdy nie jest używany oraz przechowuj pojemnik z dala od bezpośredniego światła słonecznego. Jeżeli zużycie paliwa w baku trwa dłużej niż 3 miesiące, sugerujemy dodanie stabilizatora do paliwa podczas napełniania baku.

3. Utrzymuj w dobrym stanie filtr powietrza znajdujący się w silniku oraz sprawdzaj go przed każdym rozruchem.

4. Jeśli nie planujesz używać silnika Hondy przez okres dłuższy niż 30 dni, postępuj zgodnie ze wskazówkami dotyczącymi przechowywania zawartymi w instrukcji obsługi.

II Jakie problemy mogą wystąpić w przypadku starej benzyny ?

Podczas przechowywania benzyna zaczyna się naturalnie utleniać i pogarszać. Im dłuższy proces utleniania, tym stopniowo paliwo traci na jakości, zwiększając prawdopodobieństwo związane z utrudnionym rozruchem i innymi problemami wydajnościowymi, które wynikają z lepkich osadów zatykających maleńkie kanały w układzie paliwowym.

Ponadto etanol w benzynie pochłania wodę. Początkowo miesza się z etanolem, ale przy wyższych stężeniach oddziela się i osiada w najniższym punkcie, prowadząc w ten sposób do korozji oraz problemów z rozruchem i wydajnością pracy.

Jeśli benzyna w zbiorniku paliwa i gaźniku uległa znacznemu pogorszeniu podczas przechowywania, konieczna może być naprawa lub wymiana gaźnika oraz innych elementów układu paliwowego.

II Czy mogę używać benzyny E85 w moim silniku Hondy ?

Benzyna E85 zawiera 85% etanolu i nie zaleca się jej stosowania w silnikach Hondy. Stosowanie paliw o zawartości procentowej etanolu lub metanolu większej niż 10% (E10) spowoduje problemy z rozruchem i ogólną wydajnością silnika. Może również przyczynić się do uszkodzenia metalowych, gumowych i plastikowych elementów układu paliwowego.

I Wskazówki dotyczące rozwiązywania problemów

Szczegółowe informacje na temat wszystkich procedur konserwacyjnych i rozwiązywania problemów dla konkretnego modelu można znaleźć w instrukcji obsługi.

II Silnik nie uruchamia się lub jego rozruch jest utrudniony

II Słaba wydajność / Silnik nie ma mocy

I Instrukcja obsługi

►

DLACZEGO WARTO WYBRAĆ NASZĄ OFERTĘ?

Doradzamy. Uczciwie!

Nie polecamy bubli, maszyn słynących z awaryjności, ani tylko jednej firmy, w której prowizja jest największa. Szanujemy naszych Klientów i wiemy, że to procentuje. A na maszynach ogrodniczych znamy się jak mało kto!

30 lat doświadczenia

Nasze Centrum powstało na początku lat 90., a w ogrodnictwie jesteśmy niemal od urodzenia. W 2005 roku rozwinęliśmy sprzedaż maszyn ogrodniczych. Szukasz rodzinnej firmy z tradycjami, takiej na dłużej, której możesz zaufać, zapytać, porozmawiać? Zapraszamy 🙂

Autoryzowany dealer

Jesteśmy autoryzowanym partnerem handlowym, który współpracuje z największymi producentami maszyn ogrodniczych w Polsce i na świecie. Pracujemy legalnie, wystawiamy paragony i faktury.

Serwis na miejscu

Mamy autoryzację serwisową i wszystkie zakupione u nas produkty naprawiają doświadczeni mechanicy.

I wiesz, na czym stoisz!

Dbamy o dobrą wysyłkę

Doradzamy online, zabezpieczamy podwójnie, a na życzenie możemy nawet odpalić sprzęt przed wysyłką i sprawdzić, czy wszystko gra. Jesteśmy do Twojej dyspozycji i po Twojej stronie.

Po prostu.

Garden System to ludzie

W Garden System pracujemy my – Łukasz i Karolina oraz nasza najbliższa rodzina. Wybierając

naszą firmę, wspierasz małe, rodzinne polskie przedsiębiorstwa. I to jest fajne!

Fajnie?

Jasne, że fajnie!

Z nami nie zostaniesz w polu. Ani w lesie.

Tylko we własnym ogrodzie.

I to z przyjemnością 😉